Wartburg típusok
Ár: 12 000 Ft
Ár: 20 000 Ft
Ár: 2 500 Ft
Ár: 5 500 Ft
Ár: 4 000 Ft
Ár: 1 000 Ft
Ár: 16 000 Ft
Ár: 1 Ft
Ár: 20 000 Ft
Ár: 5 000 Ft
Évjárat: 1964
Ár: 449 000 Ft
Ár: 2 500 Ft
Ár: 6 000 Ft
1896. december 3.-án létrejött az eisenachi autógyár. Tudni kell, hogy a legtöbb mai autógyár innen fakad. Egy ideig a "Dixi" nevet kapta, amit 1928-ban az imsert BMW váltott ki.
Mivel közelgett a II. Világháború a zwickaui autógyár (Trabant) nem gyárthatta új kisautóját a DKW F9-et, (Ifa személyautó) mert minden gyárnak fegyvert vagy éppen más hadieszközt kellett termelnie.
1948-ban a lipcsei Tavaszi Vásáron tűnt fel újra a "kicsi csoda" DKW (Das Kleine Wunder). Természetesen hamarosan a sorozatgyártás követte. Érdekessége a termoszifonos hűtőrendszer volt.
Hogy mi is ez?
A végtelenül egyszerű hűtés rendszer azon alapszik, hogy a hidegebb folyadék a nagyobb sűrűsége miatt igyekszik kiszorítani a meleget, ha a hideg van felül. Ez azt jelenti, hogy a hidegebb (hűtött) folyadék tömegközéppontját - vagyis magát a hűtőt - a motorban lévő meleg folyadék tömegközéppontjánál magasabbra kell helyezni.
1950-től a (már IFA) DKW F9 más európai országokba is eljutott. A karosszériát a zwickaui autógyár és az Auto Union (Audi) 1953-ig közösen szerelte. 53-ban átköltöztették a gyárat Eisenachba.
A zwickauiak ekkor már egy másik autó tervein dolgoztak. Ez volt az IFA P70. Továbbfejlesztve a gépezetet eljutottak a P50-es típushoz, melynek a ma is ismert Trabant P50 nevet adták.
Fentebb már említettem azt a bizonyos 1953-at. Fontos, mert ekkortól kezdődött a Wartburg pályafutása. Az F9-es típus átesett néhány módosításon, ráncfelvarráson, típusjelzését megváltoztatták 309-re. Sokat sejtet a 3-as kezdőszám. Igen a módosított Ifa a Waresz őse.
Wartburg 311-es széria
1955. október 18.-án látta meg a napvilágot a 311-es típus első darabja. 1965-ig kb 260 000-et gyártottak le. Ennek több, mint a fele külföldön került értékesítésre. A Wartburgok iránt egyre nagyobb volt a kereslet a szocialista oldalon illetve más nem szoci országokban is. Ezt a szériát még 900 ccm-es motorral szerelték.
Wartburg 312-es széria
A 312-es Wartburg átmenet volt a 311-es és a 353-as típusok között. Megőrizte "púpos" karosszériáját, de 1000 ccm-es motort kapott a teljesítménye 45 lóerőre emelkedett. A 312-es futóműve visszaköszönt a Wartburg 353-asban. Itt jegyezném meg, hogy pont ezek miatt egyszerűbb a felújítása. Ne felejtsük el a De Luxe kivitel Berlin rádióját sem!
Wartburg 1000
1966. júliusában mutatták be hivatalosan is az új Wartburg 1000-et. Karosszériája a Renault-hoz hasonlított. Akkoriban nagyon modernnek és tetszetősnek bizonyult. Nem tudom, hogyan tetszhetett ez a forma egy szép púpos után :) Ugyanez a karosszéria maradt a 353-as típusokra is. Motorja a 312-esből ismert 1000 köbcentis, 45 lóerős kétütemű volt.
A motorok terén jelentős előrelépés történt. Megalkották ugyanis a négyütemű Wartburg motort és a Wankel Wartburg motort. Ezek azonban az akkori NDK vezetés jóvoltából (hozzáértő banda) a süllyesztőben végezték. A tisztelt elvtársak a kétütemű motort favorizálta, nem tudni miért. Maradt a kétütemű továbbfejlesztése. Ez került a 353-as típusokba.
Wartburg 353
Motorja még mindig 1000ccm-es, de immáron 50 lóerős. Karosszériája a Wartburg 1000-től örökölt.
Wartburg 353W
Sok mindenben megegyezik a 353-mal. Futóműve, fékrendszere, és hűtése módosult. Ez a típus bimetálos hőkapcsolóval szabályozott elektromos ventillátorral felszerelt hűtést, elől tárcsafékeket és 4 körös fékrendszert kapott.
Wartburg 1.3
1989. október 12.-én hagyta el a futószalagot az első négyütemű motorral szerelt Wartburg 353. Típusjelzését 1.3-ra módosították, ami értelemszerűen 1300 ccm-t jelent. Ebben már egy VW liszenszelt motor kerűlt. Sajnos a gyártási ára olyan nagyon magas volt, hogy csak kevesen engedhették meg maguknak a négyütemű Wartburgot. Az eladási mutatók drasztikusan visszaestek, és ez már az eisenachi autógyártás végleges leállítását vonta maga után.
A Daimler és a Benz gyár után a harmadik legnagyobb németországi autógyárnak be kellett zárni kapuit. Megszűnt Türingia legnagyobb autógyára 1991. április 10.-én az utolsó Wartburg legördülésével. A bezárásához nagyban hozzájárult a Berlini Fal leomlása is, mert így elérhetőek lettek az Opel, VW típusok is. Árban pedig hasonlóan néztek ki, mint a 353-as.
Kronológia
| 1953 március | IFA F9 Kétütemű F9 gyártásának megkezdése |
| 1954 | IFA F9/P A Wartburg 311 első, 2ajtós prototípusa |
| 1955. december | Wartburg 311/0 Limousine Az F9 alapjára épülő, de minden alkatrészében megújúlt első Wartburg. 900-as kétütemű motor, 37 LE, termoszifonos hűtőrendszer. 15" kerekek, laprugók elöl-hátul.E gybordás maszk, nagyméretű fényszórók. |
| 1956 | Wartburg 311/1 Limousine deLuxe Igényesebb kivitel, sok krómmal, két színben. |
| 1956 | Wartburg 311/2 Cabriolet Négyüléses, kétajtós kabrió ponyvatetővel |
| 1957 | Wartburg 313/1 Sportwagen Kétajtós, kétüléses cabrio, keménytetővel is. 0.9-es motor, 50 LE. A Sportwagen sűrű díszrácsot kap. |
| 1957 | Wartburg 311/3 Coupé Coupé bemutatkozik, kétajtós, négyüléses formában. |
| 1957 | Wartburg 311/4 "Kübel" Nyitott, 4üléses kivitel a népi rendőrség részére. |
| 1957 | Wartburg 311/5 Camping-Limousine Kombi karosszéria, 4 ajtóval, nyitható tetővel. |
| 1957 | Wartburg 311/6 Limousine Jobbkormányos limuzin. |
| 1957 | Wartburg 311/7 Schnelltransporter "Gyorsszállító", ( pickup ) kétajtós, platós. |
| 1957 | Wartburg 311/8 Schiebedach-Limousine Tolótetős, 4 ajtós limuzin |
| 1957 | Wartburg 311/9 Kombi-wagen Megjelenik a kombi, két ajtóval, négy üléssel. |
| 1958 | Wartburg 311 Az 2-4 fokozatokban szinkronizált lesz a váltó |
| 1958 | Wartburg Bellevue Elöl üveg-, hátul levehető keménytetős, kétajtós, négyüléses limuzin. Kapacitásgondok miatt nem került sorozatgyártásba. |
| 1959 | Wartburg 311 Az összes típus megkapja a Sportwagen sűrű rácsozatú mastkját. |
| 1959 | Wartburg 311 Megindul az amerikai export, speciális kivitelben. |
| 1960 | Wartburg 313/1 Sportwagen Módosított Sportwagen, fix keménytetővel. Kétszínű lakkozás, megváltozot díszlécek, a Sachsenring P240 Limousine első villogói kerülnek fel. |
| 1961. május 27. | Wartburg 311 A 200.000 Wartburg |
| 1961 | Wartburg 311/7 Schnelltransporter Anyagtakarékosság céljából kétszer is átszabják a pickup-variánst. |
| 1961 | Wartburg 311 Kisebb, Trabant méretű, európai asszimmetrikus fényszórók |
| 1961 | Wartburg 313/1 Sport A kétüléses cabrio gyártása leáll. |
| 1962 | Wartburg 312 Egyliteres motor, 45 LE-vel. Szivatyús hűtés, nagyobb üzemanyagtank. |
| 1962 | Wartburg 311-2 Cabrio Megszűnik a négyüléses Cabrio |
| 1963 | Wartburg 312 Coupe Nagyobb motorral a négyüléses Coupe is. |
| 1963 | Wartburg 312 Kombilimousine Standard és de Luxe 3 ajtós kombi, a de Luxe gazdagabb felszereltséggel |
| 1964 | Wartburg Kombilimousine Tólóajtós kombi, megbukott szériagyártással. |
| 1965 | Wartburg 312 1000 HT Újra van négyüléses cabrio, keménytetővel, szögletesebb orrkiképzéssel, még 15" kerekekkel. |
| 1965. szeptember | Wartburg 312-2 Felkészülés az új típusra: minden típusnál 13" kerekek, új futómű csavarrugós felfüggesztéssel |
| 1966. július | Wartburg 1000 Megjelenik az új, szögletes karosszériás Wartburg, még 1000 néven. |
| 1967 | Wartburg 1000 tourist Megjelenik a szögletes kombi is, ezzel együtt leáll a 312 Camping |
| 1967. júliius 1. | Wartburg 353 Megkezdődik a teljesen szinkronizált váltók szériagyártása. |
| 1968 | Wartburg 353 A név megváltozik 353-ra |
| 1969 | Melkus RS1000 A 353 alapjaira épülő, felfelé nyíló ajtós sportkupé, 70 LE teljesítményű, egyliteres, kétütemű motorral |
| 1970 | Wartburg 400 Részben műanyagból készülő, "Kübelwagen" jellegű szabadidőautó. |
| 1972. május | Wartburg 353 Csehszlovákiában átadják az 50.000-ik Wartburgot |
| 1975. március 3. | Wartburg 353W Tárcsafék és számos apró változtatás |
| 1976. szeptember | Wartburg 353W A Horvát Szocialista Szövetségi Köztársaságban átadják az 50.000-ik Wartburgot. |
| 1978 | Wartburg 1300 Bemutatkozik a nyugatra készülő, 1300-as négyütemű Renault- ( pontosabban Dacia-) motorral szerelt Wartburg. |
| 1979 | Wartburg 353W Csehszlovákiában átadják a 100.000 Wartburgot. |
| 1981 április 30. | Wartburg 353W Az egymilliomodik Wartburg |
| 1982 | Wartburg Trans Kisáruszállító a 353 alapjain. |
| 1983 | Wartburg Med Wartburg kombi alapokra épített elsősegély-autó |
| 1984 | Wartburg 353W Kisebb külső változtatások, fekete maszk, fekete lökhárítók. Padlóváltó megjelenése |
| 1985 | Wartburg 353W Újabb külső változtatások, új maszk, nagyobb, szögletes lámpák, színre fújt, egyben szerelt maszk. Hűtő a motor elé kerül. |
| 1985. október 1. | Wartburg 353W Elkészül az egymilliomodik kocka-Wartburg. |
| 1987. április 28. | Wartburg 353W A 250.000-ik Wartburg Magyarországon. |
| 1987. április 28. | Wartburg 353W Az 50.000-ik Wartburgot adják át Bulgáriában. |
| 1988. október 12. | Wartburg 1.3 Szériaváltás. 1.224.662 db Wartburg 353 után érkezik a négyütemű VW motor. Sok külső változtatás, új futómű, szélesebb karosszéria, új műszerfal. A motorokat a Karl-Marx-Stadt-i Barkas Werke szállítja. |
| 1989 | Wartburg 1.3 Trans Négyütemű pickup változat |
| 1990 | Wartburg 1.3 Megjelenik az ötsebességes váltó. |
| 1990. augusztus 29. | Wartburg 1.3 New Line Az Opel-szakértő Irmscher bemutatja a kissé átszabott autót. |
| 1990. december 17. | Wartburg Elkészül az utolsó kétütemű motor. Eisenachban az IFA F9-cel, a Barkassal, a Wartburg-típusokkal és az alkatrészként értékesített motorokkal kb. 1,8 millió kétütemű motort készítettek. |
| 1991. április 10. | Wartburg 1.3 Leáll a gyártás, 1.837.708 Eisenachban gyártott autó ( Dixi-, BMW, EMW és AWE járművek ) után, ebből 152.775 volt négyütemű. A keleti gyáregységben már Vectrákat szerelnek össze. |
| 1991. október 7. | Wartburg 1.3 Eladásra kerül az utolsó három Wartburg, indiánvörös, brilliánsfehér és kokonbézs színekben, 9785 német márkás autó készült el a gyárban. |
Forrás: veteran-auto.hu – Veterán autó bérlés, restaurálás, leírások
